编者按：今天，小编为大家分享两篇关于武汉地铁女司机的文章。文章中的主人公—7名武汉地铁女司机中有6名都是我校毕业生，作为火车（地铁）司机的摇篮，我们培养出的女司机和男司机一样优秀、出色！

 

 

武汉地铁女司机个个堪比“老司机”

2018-03-07 07:55武汉晨报 

       目前，武汉地铁全线网1511名司机中，只有7名女司机，都是“90后”。每天穿着笔挺的梅红制服，打着漂亮的蝴蝶结花，开着上千万的“豪车”，看来很拉风，“其实光鲜的背后，更多的是责任，很辛苦。”姑娘们笑着说。

在这个男女比例为215：1的地铁司机群体里，吴亚、艾诗琪、陈琼、孙静、李小红、张丽娟、王娟这7人成为武汉一道靓丽的风景线。

                        

跑得要快，还得有劲            

20秒解救被夹手指的小朋友

对这几位女司机而言，最重要的一点就是关键时刻能跑得快，使得上劲，不输男司机。

为了安全起见，每趟地铁必须准点到达，延误范围都是以秒计算。当行车过程中出现问题时，司机要第一时间跑到现场，解决问题，再回到岗位——一切都要快！

一个星期前，一位小朋友不小心将手指头伸到车厢与车门缝隙之间，当班的孙静得知情况后第一时间赶到现场，将列车门打到手动状态，用自己的左手伸到小孩手指旁边，右手慢慢把门拉开，等小孩手完全出来后再抽出自己的手指。整个过程不到20秒。

昨天（6日），瘦高的女司机李小红给大家演示手动开车门，虽然借助工具，但无论是把门拉开，还是推拢关闭，都需要力量。这是体力活，得靠平常锻炼。这也是7位女司机工作之余不约而同的习惯——坚持锻炼，或跑步，或打羽毛球，或用器械健身。遇到紧急情况，女司机一定不能慌乱，要镇定；不能娇弱，要瞬间变泼辣；要三下五除二解决问题。

李小红是去年到武汉地铁当女司机的，此前她已在南昌地铁当了三年司机，是熟手一名。去年刚刚一人上岗开车时，遇到了一件事让她印象深刻：当时行车至积玉桥站，车门夹住一乘客包带，她立刻跑到现场解决。“没想到站台那么多人，比南昌人多多了。”李小红回忆到，那一瞬间，她发怵。镇定过来的她，立马启动“女汉子模式”，麻利地扒开人群，冲上去打开门，再关上门，问题解决，再迅速回到驾驶室，开车，没有耽误时间。

吃饭要快，喝水要少

20分钟内必须吃完午餐

这7名女司机都被安排在武汉地铁最繁忙的轨道交通2号线上。若跑小交路光谷广场-金银潭需要54分钟，大交路光谷广场-天河机场需要80分钟，这期间不能上厕所，“所以我们工作时要少喝水，不吃稀饭。”陈琼说，“中途吃午餐，也必须20分钟内完成。”

地铁列车司机每天重复着相同的动作，每到一个站点，打开车门、下车检查车门是否全部开启，观察乘客乘降情况、进入列车关门、查看信号灯、检查车门是否全部关闭、按动发车按钮……每个动作有配套的手指口呼。一趟下来，手动驾驶牵引制动操作800次，开关门监护乘客乘降350次，操作各种开关按钮900多次，手指口呼动作近千次。

“岔位置正确；信号好；门开启。”作为地铁司机，哪怕是一个人在驾驶室，也必须口呼情况。在漫长漆黑的地铁隧道里，这些90后姑娘们会不会感觉压抑和单调?“还好啦。”多次在省市技能竞赛中折桂的地铁女司机吴亚笑着说。“哪怕是一个人自言自语，都必须把行车时的各种情况说出来，这是对身后满满一车乘客的安全负责，是工作要求，也是工作习惯。”

“开车时，也许前方的隧道在外人看来显得单调，但我们却是要时刻观察道岔情况，信号情况，车内乘客情况，各种仪器显示屏的数据情况，我们必须保持高度紧张状态，哪有时间会觉得单调。”艾诗琪说。

用“高要求、高标准”去完成一趟接一趟列车驾驶工作，大脑跟着列车一起跑。这是这7位地铁女司机对自己的要求。“我们女性地铁司机同样很出色！”吴亚表示，她们7人将用心驾驶列车正点行驶，保证乘客安全出行。

　

 

武汉：大脑跟列车一起跑 7名女地铁司机5年安全行车百万公里

发布时间：2018-03-06 18:51:17来源：湖北日报

湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 曾斯 产启斗

　　武汉有1500多名地铁司机，循环往复地穿梭在地铁隧道中，驶过一个又一个站台，换下一批又一批乘客……其中女司机7名，从初出茅庐到技术纯熟，5年间，她们安全行车百万公里，相当于绕行地球25圈，成为地铁隧道里一道亮丽风景线。

　                                                      　

       开地铁列车特别自豪

　　3月6日上午，武汉地铁2号线常青车辆段，地铁女司机吴亚和艾诗琪分别手动驾驶列车，“盲跑”开至40公里时速，停车误差不超过0.2米。

　　笔挺的梅花红制服，漂亮的蝴蝶结花。在武汉最繁忙的地铁2号线上，像吴亚、艾诗琪这样的女司机共有7名，都是“90后”，个个不简单。

　　“上大学选拔地铁司机时，以为是做一般乘务人员。”生于1990年的吴亚报名后，顺利通过体检、面试，才知道将来要驾驶地铁列车，既意外，又自豪。

　　2009年，艾诗琪同时被武汉科技大学独立学院、武汉铁路司机学校订单班录取，她选择了后者，“我住在古田二路附近，常有列车经过，从小就羡慕列车司机。”

　　与吴亚、艾诗琪同在地铁订单班的，还有陈琼、孙静等人，毕业后，她们成为武汉第一批地铁女司机。

　　年龄最小的女司机李小红，大学毕业后曾在南昌地铁工作3年，2017年入职武汉地铁，感到特别自豪。

　　乘客赞许就是前行动力

　　女司机驾驶地铁，如同驾驭钢铁巨龙，好不威风！

　　2012年年底，陈琼驾车途中通过玻璃反光发现，一名外籍乘客通过车厢与驾驶室之间的“小窗”正在看她，好像在惊叹“哇，女司机”。列车到站后，这名外国朋友走下车，隔着驾驶室玻璃对她竖起大拇指。这件事让她开心了好久。

　　定于本月17日成婚的艾诗琪，珍藏着一张照片，“是一位小朋友和我一起做‘手指口呼’，它一直激励着我一定要好好开车。”艾诗琪回忆，当时2号线开通不到半年，列车进站，正好有一名小朋友跑过来，跟着我一起做“手指口呼”，这个场景正好被另一名乘客拍到。

　　很多人认为地铁女司机这一职业很“拉风”，其实光鲜的背后，更多的是责任。

　　大脑跟着列车一起跑

　　地铁行驶在地下隧道，一会儿黑暗，一会儿明亮，感觉像在黑夜和白昼之间来回转换。

　　司机每天重复相同的动作：到站后开车门，下车检查车门是否开启，观察乘客出入情况；进入驾驶室关车门，查看信号灯，检查车门是否全部关闭，然后按动发车按钮……

　　列车穿梭于隧道，场景千篇一律，极易产生视觉疲劳，如何确保安全行车？需要司机按照规范进行“手指口呼”。

　　孙静说，这些动作并不能对地铁控制产生实质效果，只是单纯的自我暗示，发出的口令只是让自己听到，做出的动作只是让自己感受到，“就是让我们保持精神集中，百分之百保证列车行车安全。”

　　一趟下来，“手指口呼”动作近千次，手动驾驶牵引制动操作800次，开关门监护乘客出入350次，操作各种开关按钮900多次……从光谷广场到天河机场，2号线单程需要80分钟，要求司机神经紧绷，始终紧盯线路情况，随时关注乘客状态，大脑跟着列车一起跑。在这个时间内，电话不能接，洗手间不能去。

　　早已摆脱“菜鸟”标签

　　地铁司机的存在价值，并不是简单驾驶列车，还要处理列车运行途中出现的各种突发事件，对心理素质和应急处置能力要求极高。

　　“万一有事，司机慌了，那乘客会更慌。”吴亚表示，司机作为列车上唯一的工作人员，要对车上所有一切负责。

　　经过几年磨砺，女司机们早已摆脱“菜鸟”标签，成为武汉地铁司机队伍中的重要组成部分，每天驾驶着列车穿梭在地下隧道里。在她们看来，驾驶列车已经成为生活中的一部分。

　　一个星期前，一位小朋友乘坐地铁时，不小心将手指头卡在车厢与车门缝隙间，当班司机孙静第一时间赶到，将车门打到手动状态，伸出自己的左手指护住小孩手指，右手慢慢把门拉开，等小孩手指完全出来后再抽出自己的手指，整个过程不到20秒。

       　多次在省市技能竞赛中摘冠的吴亚，总结出“三熟记、三准点”工作法，即用心熟记站区间行程时间、整个路线有多少个弯道、哪些站有上下坡；做到停车时间准、停车位置准、关门起步准，确保行车安全。

                                          

       谈及是否后悔过选择地铁司机这个职业时，7名女司同时发出同样的声音：从未后悔过！

　　吴亚表示，她们7个闺蜜将继续用心驾驶地铁列车，守卫乘客安全准点出行。